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违规清洗客机引发的悲剧 坠入地中海的德国特大航空888T号航班
河源啊河源 发表于:2019-9-3 13:53:04 复制链接 看图 发表新帖
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空中客车A320被称为“永不失速”的客机,也就是当飞翔电脑发现飞机空速下降时,电脑会自动下压机头姿势并增加策动机推力让飞机改出失速状态。

一群专业的飞翔员正在对一架商用客机停止测试,正在停止的是客机失速)项目。可是这一次德国特大航空888T号航空就没有那末荣幸,飞机并没有一般改出失速状态,而是一头扎进了海里。

A320的“失速避免”为什么没有起到应有的结果?若何避免类似变乱的再次发生?

注:stall,失速是指翼型气动迎角(Angleof attack)增加到一定水平(到达临界值)时,翼型所发生的升力(lift force)忽然减小的一种状态

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图1、超大航空涂装的空客A320

执飞888T号航班的是新西兰航空出租给德国特大航空公司的一架A320型客机,它在完成飞翔测试后将交还给新西兰航空公司。

此次飞翔测试将从法国佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场腾飞,在地中海上空停止一系列测试。机长为62岁的艾德姆(Ahmet Erdem),他是伯根航空公司最资深的飞翔员,累计24750飞翔小时经历。副驾驶格瑞那(Aykut Gergin),34岁,他累计3400飞翔小时经历。后备飞翔员为穆丽思(Muhlis Evrenesoğlu)。

2008年11月27日,艾德姆机长将对客机的自动驾驶系统停止测试,这也是全部测试法式的最初一项,以后这架客机将被归还于新西兰航空公司。副驾驶格瑞那则负责监控飞机仪表装备。新西兰航空派出的验收组长要在飞翔中停止35项测试,完成最初的验收飞翔。客舱中只要三名新西兰航空的工程师和工作职员,他们将在测试完成后随机返回新西兰。

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图2、888T号航班飞翔轨迹图

此次飞翔测试估计耗时两个半小时,他们飞至法国西海岸后,再返回佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场,飞翔员足以操纵这段时候停止一切项目标测试。

测试的第一项为升降架的收纳系统,工程师必须确认升降架系统在一定的时候内归位并上锁。

第二项为客机的大角度转弯项目,艾德姆机长必须先获得授权才能停止这个项目标操纵,航管员则以为在此空域中做这样的灵活行动并不服安,他并拒绝了这一行为。

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图3、空难发生时客机涂装已经改回新西兰航空标示

888T号航班完成不了测试项目决议打道回府,20分钟后他们便飞回机场四周。可是飞机鄙人降途中却逐步落空控制,这架A320的机头一向显现机头上扬状态。

艾德姆机长为了改变这一现象,他加大了油门控制并将操纵杆向前推,试图压下机头改出这一姿势,可是飞机仍没有任何反应。他即使发出了飞机襟翼,客机也没有正确回应。最初客机翻转着一头冲向海里,几秒钟后便永久的从雷达屏幕上消失了。

航管员立即告诉搜救队前往事发海域,搜救员来到变乱地址时,仅仅发现了飞机的残骸,四周海域也没有任何生命迹象。

随后超大航空公司的讲话人向外界传递了这一惨闻,法百姓航平安观察分析局(BEA)派出了塞巴斯蒂安·大卫(Sebastien David)领衔的观察组接手了变乱观察工作。

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图4、漂泊在海中的888T航班残骸

空中客车A320是全球最受接待的中短程窄体客机之一,它具有相当高的自动化水平,机载的自动驾驶仪可以完成大部分飞翔控制,这大大下降报酬操纵失误的能够性。A320一经推出就广受航空公司接待,天天都有大量的搭客搭乘A320穿越天下各地,假如是飞机本身的题目酿成的空难,就会形成不成估量的负面影响,观察员必须尽快查明真相以根绝更多类似变乱发生

观察员重要的使命即是从茫茫大海中打捞出飞机的“黑匣子”,不竭恶化的天气也增加了搜救难度。极低的能见度迫使搜救职员动用声呐装备用来扫描海床,可是发现残骸只是完成了一半工作,他们还需要将其打捞上来并分析缘由。

与此同时,观察员也按照目击者的论述大致描画出888T号航班坠落的轨迹。观察员从空管员那边得知客机是停止飞翔测试的信息,所以思疑悲剧是在飞翔员停止具有危险性的飞翔测试时发生的

变乱发生后的第三天搜救职员打捞出了“黑匣子”,可是由于湿气侵入到了元器件中,BEA的尝试室并没有从中读取出数据。观察组不能不追求制造商的帮助,将“黑匣子”寄往美国停止处置。

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图5、客机残骸散布表示图

观察组转而起头研讨打捞出的飞机残骸,策动机的碎片成为重点关注工具。观察员以为假如是策动机出现了故障,就很好诠释了888T号航班最初的“诡异”航迹,可是他们发现涡扇策动机内部受损严重,证实策动机在发生碰撞时仍在一般工作,策动机生效的选项被解除了。

观察组起头对这架A320的维修记录停止更加细致的观察,记录显现超大航空公司为了归还客机,工程师花费了三周时候对飞机停止了完全的检查,检查记录上并未显现飞机有任何题目。

“黑匣子”里的信息成为变乱观察的关键。

变乱发生一个半月后,“黑匣子”的制造商终究剖析出里面的数据。驾驶舱语音记录仪(CVR)显现,虽然空管员制止了888T号航班停止飞翔测试的请求,可是机组成员仍在继续停止他们的测试项目

飞翔员只能在飞翔途中寻觅机遇完成测试项目,空管员给出了888T号航班右转返航的指令,而正是这个信息让艾德姆机长得以尝试防备“飞机转弯角度过大”系统。紧接着飞机又停止了“超速”测试,飞翔员在短短的半小时内就完成了12个测试项目。

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图6、被誉为“永不失速”的空客A320

A320被空中客车的工程师设想成为“永不失速”的客机,也就是当电脑发现空速下降时,机载电脑会自动下压机头并增加策动机推力让客机离开失速状态。

按照规定在高空域是严禁做低速测试的,这类测试应当在一万英尺高度停止。

当888T号航班穿越到云层之下时,艾德姆机长以为他们可以停止“失速庇护系统”的测试,所以他并没有依规定行事而是下降了飞机速度,期待自动庇护系统的启动。可是这一次飞机的“失速庇护系统”没有做出任何反应,而是径直向海中坠去。

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图7、空客A320驾驶舱



A320客机的“失速防护系统”已经在变乱中充实展现出重要性,2009年全美航空1549号班机的空客A320在纽约拉瓜迪亚机场腾飞爬升进程中遭受雁群,致使两具策动机生效飞机完全落空动力。

沙林博格机长决议迫降在哈迪逊河流中,机载电脑则起头自动批改飞机的迎风角度,为终极的迫降成功奠基了根本。

观察员思疑能否是失事客机的“失速防护系统”出现了瑕疵致使了空难的发生?

888T号航班变乱观察进程中,民航界又传来凶讯。法国航空447号航班从巴西里约热内卢腾飞后忽然消失在大西洋上空,形成机上228人全数遇难(见:空难改变航空史1:忽然消失的法航447)。

BEA从888T号航班变乱观察组抽掉了部分气力介入法航447号航班变乱的观察,这也给大卫的团队带来了更多应战。

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图8、法航447中失事的空客A330客机



观察员在研讨飞翔记录仪的数据是发现一个蹊跷的题目,他们发现客机在飞翔进程中有两组关键的传感器同时发生故障。其中一个就是攻角传感器,它就像安装在机身内部的风向标一样,在飞翔进程中会改变角度,辅佐飞翔电脑侦测飞机的姿势,有了这个数据“失速防护系统”才能一般工作

可是假如传感器由于故障题目卡在某一个角度上,飞机即使出现危险状态,“失速防护系统”也不会起任何感化。搜救员又要重返海底寻觅这个传感器的残骸,对于变乱的观察相当重要。

搜救员经过两天的艰辛寻觅,终究将两组传感器捞出水面。观察员立即对其展开实验,成果显现攻角传感器没有任何题目,这又和传感器故障的题目相冲突。

大卫决议重新审阅飞翔数据记录仪里的数值,此次他将飞翔进程中的高度和对应气温标示出来。在高空中机舱外的温度会很低,传感器会不会是以受冷而结冰?

观察员以为假如飞机穿越在雨中,水进入传感器也会致使结冰,当天的气象记录也让这一猜测站不住脚。究竟上,工程师在设想攻角传感器的时辰就已经将防水身分斟酌在内了,空中进水的选项也被划掉了。

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图9、A320攻角传感器的位置



观察员从传感器边沿的油漆痕迹上发现了题目。他们决议再度返回曾保护过这架飞机的维修基地。工程师要在这里将超大航空标识涂成新西兰航空的色彩,“攻角传感器”特别的性质成为油漆工的重点庇护工具。

观察员又提出一个假定:888T号航班的传感器会不会被油漆梗塞?

飞翔数据记录仪里显现888T号航班的传感器直到腾飞22分钟后才生效,油漆方面的缘由也被解除了。

观察员又在维修记录中发现一个小题目:飞机涂装完成后需要再次清洗。凡是情况下维修职员会用布擦拭掉灰尘,可是此次却由于赶时候利用水管停止冲洗,高压水枪间接冲洗到了没有任何庇护办法的传感器

观察职员为了印证这一猜测,他们决议用不异的方式再停止冲洗一遍。然后观察员将传感器放进冷库中,模拟高空的高温情况。尝试成果很好的诠释了这一料想,冰将传感器中的可活动的部件完全冻住了

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图10、观察员用高压水泵清洗攻角传感器



观察员又将一架A320客机的传感器灌入水停止实机测试,他们发现高空时一切一般,当飞机升至3万英尺高空时传感器内部便降到了冰点以下,随着时候的加长全部攻角传感器完全失灵,“失速防护系统”也落空了应有的感化。

当艾德姆机长起头测试A320自动改出失速的项目时,飞翔电脑将飞机的速度降的太低,致使低于保持一般飞翔的最下限速度。

急剧下滑的空速让飞翔仪表盘上显现出“利用手动俯仰批改(Use Man Pitch Trim)”的警示灯,这条信息警告飞翔员飞翔电脑不在控制飞机,现在处于全手动驾驶形式,这凡是是飞翔电脑碰到相冲突的指令时的表示。



遗憾的是飞翔员似乎没有看到这一警告信息,亦或不领会这一警告信息的寄义

艾德姆机长试图经过压杆让飞机规复一般姿势,可是在手动形式傍边这并不能大幅批改飞机俯仰角度,还需要飞翔员调剂配平调剂轮。最初关头,机组成员死力想要挽回场面,一切都太晚了……

观察员起头审阅两名机组成员的天资题目,也许是练习不敷致使缺少应变才能。材料显现不管是正副驾驶还是观察员机长,都具有很是丰富的飞翔经历。



没有发现题目才是最大的题目,观察员必须搞清楚为什么经历老道的飞翔员不能处理这一危险行为

飞翔员在停止测试飞机的各个项目时,即使听到警报声也不用过量担忧,由于自动驾驶仪每次都能有很好的反应。这也让飞翔员对飞机功用过分信赖,没人会推测攻角传感器在高空被解冻生效,终极酿成机毁人亡的惨案。


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#违规, #清洗, #客机, #引发, #悲剧
15 条评论
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且听风吟的吟 发表于 2019-9-3 13:53:50 | 阅读全部
编吧,传感器被水冲洗升空被冻?那飞机下雨天怎么办?冲洗后立即起飞?那点水起飞时间也会被风吹干吧?麻烦你编的离谱一点
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创业网 发表于 2019-9-3 13:53:59 | 阅读全部
两万多小时基本都是自动驾驶,还是天朝局方牛。
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首饰创业 发表于 2019-9-3 13:54:12 | 阅读全部
关键的传感器竟然不是防水的?
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骑猫遛弯的鱼 发表于 2019-9-3 13:54:47 | 阅读全部
我觉得还是飞行员的责任,自己找的。
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盗梦者 发表于 2019-9-3 13:55:00 | 阅读全部
高压水枪造成的?飞机在有雨的时候高速飞行不就等同于高压水枪的状态吗?飞机设计有问题!
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梦幻之星 发表于 2019-9-3 13:55:17 | 阅读全部
陀螺仪不行吗?
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李yy启舜 发表于 2019-9-3 13:55:25 | 阅读全部
飞机姿态传感器或者空速管应该备三个,两个数据一样时才采纳,就一个或者俩无法判断
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牛人创业 发表于 2019-9-3 13:56:04 | 阅读全部
制造商在法国……
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伪小宝 发表于 2019-9-3 13:56:58 | 阅读全部
use man pitch trim有两种颜色,琥珀色是进入直接法则,红色是机械备份
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河源啊河源 发表于 2019-9-3 13:57:18 | 阅读全部
过分的依赖电脑将葬送人类的未来
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kykykuo 发表于 2019-9-3 13:57:30 | 阅读全部
✈……飞行无小事……包括无人机[祈祷][机智]
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创业提醒 发表于 2019-9-3 13:57:37 | 阅读全部
作者的这篇文章专业细致,名称解释和英语注解到位,赞一个[赞] 当年AF447事件也曾轰动世界。
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科学创业 发表于 2019-9-3 13:58:07 | 阅读全部
坐飞机太可怕了
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段冬 发表于 2019-9-3 13:58:26 | 阅读全部
波音的选择是正确的,他们一直不完全信任电脑。
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跳水王子小鱼人 发表于 2019-9-3 13:58:36 | 阅读全部
Angle of attack 拼在一起了
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