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电路符号

大众汽车电路符号及含义
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常见元器件字母代号含义

大众汽车电路图中,电器元件在电路图中是主体,电器元件在图中用框图辅以相应的代号表示,通常用字母或字母加数字的组合对元件进行标注,每一个元件都有一个代号,例如A表示蓄电池,B表示起动机,C表示交流发电机等。了解这些字母的含义,对电路的识读和维修有很大的帮助。下表列出了大众汽车常用的元器件字母代号含义。
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接线代码说明

在大众汽车电路图中,电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现,相同的代码都代表相同的接点,在下图中,起动机B上有两个接线代码,分别为30与50的接点,而在点火开关D上也有代码为30与50的两个接点,这两个元件的代码为30与30之间是相连接的,30号线表示常电源,直接与蓄电池正极相连接,不受点火开关的控制;代码50与50之间也是相连接的,50号线是受点火开关控制的,只有在点火开关位于启动挡时,50号线才得电并供给负载电路。
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大众汽车电路常用接线代码说明如下表所示。
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熔丝与继电器

大众车系中,熔丝与继电器多采用中央配电盒方式,如捷达、帕萨特、桑塔纳轿车等。如下图所示为捷达轿车中央配电盒,它几乎集中了全部熔丝,中央配电盒安装在刹车踏板上部,全车熔丝因车型配置不同而有所差异,并且熔丝容量用不同的颜色加以区别,全车极少数熔丝设置在蓄电池附近。中央配电盒内也集中了几乎全部继电器,全车有6~12个或24个继电器。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器,这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。
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目前大众新款车型中,多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。

新款车型中,熔丝盒也自成一体,不与继电器混装在一起,有的装在左侧仪表台下,有的装在右侧仪表台下,如下图所示。通常厂家会在维修手册中给出各种车型熔丝、继电器位置与名称,供读者查阅。
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导线说明

大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式,即内部连线与外部接线,如下图所示。
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内部连线在图上以细线画出,这部分连接是存在的,但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系,同时使电路图更加容易被理解。

外部接线在图上用粗实线画出,每条线上都标注有导线的颜色、导线的截面积。电路导线颜色用字母表示。如果导线是双色的,则以两种颜色的字母共同标记,放在前面的为主色,后面的为辅助色,例如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方。

大众汽车电路图的特点

1. 全车电路图由三部分组成

大众汽车全车电路图分为三部分,如下图所示。第一部分为中央配电盒电路,其中标明了熔丝的位置及容量,继电器位置编号及接线端子号等;第二部分是车上的电器元件及连线;最下面的横线是搭铁线,上面标有电路编号和搭铁点位置。第三部分搭铁线的标号是人为编制的,在实物中是不存在的,目的是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处,方便查找导线。
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2. 采用断线代号法解决横向连线问题

电路图采用了断线代号法解决线路交叉问题。对于一些线路比较复杂的设备(如前照灯),它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备,而这3个开关不在同一条纵线上,若按传统画法,必定要画一些横线将它们连接起来,这样图上就会出现较多横线,增加读图难度,为此,该电路图的总线路图采用了断线代号法。如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上,下半段在电路号码为“18”的位置上,图中的处理方法是在上半段电路终止处画一个小方框,内标“18”,说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找;下半段电路开始处也有一小个方框,内标“13”,说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。通过以上4个数字,上、下段电路就有机地联系在一起,从而解决了线路交叉的问题。

3. 电路呈垂直方式分布

总线路采用了垂直画线方式,图上不出现导线交叉,只有中央接线盒内才采用水平画线方式,出现了较多的水平导线,这些水平导线除了15、30、31、50、X外,还有一些临时编号线,如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等(如下图中的b、c线),这些线是在中央接线盒的内部,而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。
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4. 搭铁线的标注方式

在搭铁线上,通常用圆圈圈起来的数字(或字母加数字)来表示电路中不同的搭铁点,只要圆圈内的数字(或字母加数字)相同,就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字号,就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置,如下图所示。


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5. 在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况

汽车的整个电气系统以中央配电盒(又称熔丝-继电器插座板)为中心进行控制,大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。上图中的J18-X触点卸荷继电器在电路和图上标有13/30、14/85、12/87和11/86,其中分子数13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置(下图a),分母数30、85、87和86是指继电器上的4个插脚(下图b),分子和分母在插接时是相对应的。


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图a 继电器位置图


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图b X触点卸荷继电器插脚

分母上数字的含义如下:

85——用于搭铁,即接地线或蓄电池负极搭铁线。

86——用于连接来自于点火开关控制的电源线,即条件电源线(如15号线或X线)。

30——用于连接蓄电池正极,始终有电或称为常电。

87——受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后,85号、86号线导通,继电器线圈产生磁性,吸引30号与87号线路之间的触点闭合,使用电器通电。

识读示例

下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载电网控制单元电路(下图)为例予以说明。


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从电路图中可以看出,蓄电池正极“+”分两路接线,一条接起动机30端子;另一条接电控箱上的螺栓。
起动机的30号端子接蓄电池正极供电端;50号端子为启动控制端,与方框内代码为46的导线相接。
交流发电机“B+”端为电压输出端,接200A的SA1熔丝。“L”端为充电指示灯控制端,经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接(61)后接载电网控制单元的T52c/32端。“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端,经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。

主继电器J271与熔丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上,主继电器的86脚为供电端;85脚为控制端,经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接,它实际受发动机控制单元的控制,当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时,主继电器线圈得电,J271的主触点导通,主继电器的87号线与30号线导通,蓄电池电压分别供电给相关电器设备。

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AbelToutch  好向圈新晋 | 2019-12-16 18:25:56
电路图识读
赚钱  金牌创友 | 2019-12-16 18:26:14
讲的不错[赞]
创业文件  金牌创友 | 2019-12-16 18:26:58
DJ-Johnnie  好向圈活跃者 | 2019-12-16 18:27:15
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bobo1979  好向圈活跃者 | 2019-12-16 18:34:11
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