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疫情下的汽车贸易:进口暂无恙 出口遭袭扰
自由二世 发表于:2020-3-26 09:23:03 复制链接 看图 发表新帖
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外汇天眼APP讯 : 疫情向全球舒展,给汽车收支口营业蒙上了一层阴霾。

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一方面,多家跨国车企在欧美等国家的工场相继停产,中国从这些外洋工场进口的车型能否保证供给使人担忧;另一方面,加速外洋扩大的自立车企在疫情冲击下,面临着更大的压力与应战。

“中国的进口车型奢华车占比力高。今朝,奢华车市在3月第3周比上半月销售情况有一进步改良,经销商库存也已获得一定的消化,3月初和4月会出现个体车型欠缺。但今朝整体还能保证供给,即使有一车难求的现象也只是个体案例。”中国汽车畅通协会副秘书长郎学红本日对第一财经记者暗示,疫情对中国收支口营业会发生一定影响。乘联会秘书长崔东树则以为,疫情对汽车进口影响不大,但自立车企出口会面临较大的应战。

进口车型工场相继停产

中国进口的车型主如果奢华车品牌,国机汽车统计的数据显现,2019年,奔驰、奥迪、公共、保时捷和宝马(含Mini品牌)的进口量就到达51.3万辆,占据了客岁全年进口车总量的半壁山河。

但是,今朝,奔驰、宝马、公共已相继公布在欧洲以及部分美国的工场停产。据彭博社等外媒报道,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发给工人的告诉显现,由于来自欧洲的零部件欠缺,该公司位于美国阿拉巴马州万斯生产活动型多用处车(SUV)工场已从3月23日起头停产,延续两周,能够还会延续更长时候。阿拉巴马州万斯工场是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生产中心,每年可生产跨越30万辆汽车,是美国第二大汽车出口基地,该工场生产的跨界车约有三分之二出口,而GLS、GLE车型都是中国市场的热销车。

一样由于从欧洲进口的零部件断供,宝马团体位于美国南卡罗来纳州的SUV工场也将于4月3日停息生产,估计停产时长最少两周。南卡罗来纳州工场是宝马全球范围内最大的整车组装厂,该工场是宝马最大的汽车出口基地,年产能达45万辆,产量最高的车型为宝马X5、宝马X3,以及宝马X7。其产物有70%出口全球,其中1/3销往中国。

日本丰田公司也公布,在针对法国、葡萄牙及菲律宾工场停产的根本上,由于从4月3日起起头停息在日本的五家组装厂的生产,将限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。此外,超奢华汽车品牌兰博基尼、保时捷等在欧洲的工场也已相继停产,这些超奢华品牌大多没有实现国产化。

“这些车企在美国封闭工场,主如果美国市场需求不敷和疫情严重,封闭周期在两周左右。但中国进口车的中心库存是比力大的,海上库存比力大,比如船从美国预备出来到中国海岸能够需要半个月到一个月的时候,然后再到口岸能够还要一段时候,所以这中心的库存量是很大的,最少有半个月到一个月的库存,经销商也会有部分库存。所以今朝进口车的库存,应当可以支持一个月左右。”崔东树对记者暗示,今朝看,疫情对中国进口车营业影响不大。但假如疫情延续较长,前期就会形成一定影响。

记者致电北京多家奢华车4s店后领会到,今朝大部分进口车型仍不缺货,但有个体车型出现了紧缺的现象。此前,由于疫情影响下市场需求疲软,经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠。记者本日领会到,今朝进口车型根基上优惠较少或没有优惠。

“今朝,汽车销售的市场价格趋于平稳,支流合资和自立品牌稳中有降,奢华车品牌比力平稳,个体车型价格优惠有所接管。”郎学红对记者暗示。

崔东树以为,受疫情影响,零部件的本钱会上涨。此外,疫情使前期在口岸、仓库待的时候也本来更长,时候本钱也会增加,所以企业在短期内面临的本钱压力会加大。在这类情况下,经销商终端价格会适当上调。

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汽车出口承压

中国汽车产业协会公布的数据显现,汽车企业2月累计出口为4.5万辆,同比下降22.0%,好过整体车市状态。其中,乘用车2月出口为3.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口1万辆,同比下降52.4%。而长城汽车、奇瑞等部分自立车企2月外洋市场销量仍在上涨。

“2月份,厂家外洋市场销量上涨,是由于2月份外洋受疫情影响较小。”崔东树对记者暗示,现在疫情对汽车出口营业影响还是比力大的。汽车出口斟酌的身分主如果消耗层面,而受疫情影响,当前外洋市场消耗压力更大一些,特别是中国车企出口市场今朝首要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地域,其采办力更轻易遭到疫情影响。现在海运受阻,外洋经济不景气也致使全部出口遭到了一些影响,出口面临着很多复杂的题目,短期内受的影响还是极为庞大的。所以,一些车企比如长城等起头停止外乡化生产,这样应对起来相对灵活一些。

长城汽车方面则对第一财经记者暗示:“我们结构的外洋市场不是受疫情影响最严重的地域,今朝在延续关注,假如疫情加重,后续影响也不会太低。”

值得留意的是,一些自立车企此前计划进军欧美市场。吉祥旗下高端品牌领克计划于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售,而在今年法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军也公布,WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。奇瑞汽车也已在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于客岁年末开业,旨在为奇瑞产物落地欧洲作预备。

“一些自立车企挑选进军欧美市场,但这时辰进入的话,本钱、合作压力都比力大,因此难度也较大。”崔东树对记者暗示,这能够会打搅自立车企出海的节奏和计划,估计今年汽车出口将下滑10%左右。

在乘联会专 家张伯顺看来,中国出口车型大多集合在技术和性能等均处于中低端水平,产物附加值低,出口单价低,利润微薄甚至吃亏,品牌合作力差,也是汽车出口的一个致命弱点,遇上突如其来的疫情,懦弱的汽车出口遭殃在所难免。

中国汽车产业协会副秘书长陈士华则以为,部分出口的商检障碍,国外消耗者的购车需求下降,外洋零部件进口不畅等身分能够会影响中国的汽车收支口营业。此外,外洋疫情对国内汽车相关收支口营业近期内影响还较小,若疫情仍延续舒展,更多汽车品牌工场停产,或将影响国内后几个月的汽车相关收支口营业。


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