共享汽车真的能火吗,现实告诉了我们什么答案?

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同享汽车真的能火吗,现实告诉了我们什么答案?
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123486931 发表于 2020-10-4 11:55:28
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  有些趋势未必是对的,如果做对了,自然业务和用户会疯狂般的增长。没有增长就恰恰就说明了模式有问题,也许只是缺一把“开鱼刀”,也许根本就走错了路。
  ◎ 《汽车人》记者 张恒
  问题不少,质疑不断,可这大街小巷随时随处可用的共享单车,着实给人们的出行带来了方便。需求是实打实的。
  共享汽车概念比共享单车出现得更早,却一直不温不火。共享汽车原先一直叫“分时租赁”,但这个名字太没“互联网范儿”,于是也追个潮流加入了“共享”俩字。(本文的所谓共享汽车特指汽车分时租赁的业务模式)

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  直至共享单车成为资本和媒体的宠儿,被大肆报道,有了疯狂的估值,共享汽车概念才随之在A股市场出现了些许骚动。其中的代表有海马汽车和力帆股份,可这一回,似乎好景也不长。
  毕竟,现在A股的逻辑是“挺业绩杀概念”,没有实打实的成绩,股价很难涨得上去。
  2015年中,A股疯狂的阶段,力帆股份推出了“动力电池更换”业务,从“买电池”到“租电池”的模式转换。那轮行情中,力帆股份的股价于2015年6月15日被炒到了27.69元,不到半年涨了3倍。之后,力帆变走上了慢慢熊途,至2017年3月7日收盘,股价仅有9.62元,累计跌去了三分之二。而且其股价呈现出的是单边下跌趋势,技术上没有逆转的迹象。

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  其实,在“租换电池”后,力帆股份又打出了共享汽车概念,公司旗下的“盼达用车”开展了汽车分时租赁业务。“盼达用车”所有车辆均由上市公司力帆股份提供。与其相仿,海马汽车联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁公司。海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁。
  试水共享汽车的企业远不止力帆和海马两家,但今天来看,就没有一家是成功的。由于城市交通出行形式日益严峻,限购、限行等法规日益严苛,以新能源汽车为载体的汽车租赁模式进入了快速发展期。共享汽车的消息太多,深圳、南京、河南几乎全国各大主要城市基本都有。而且共享汽车的价格普遍比出租车还要便宜,因为省去了司机成本,电动车的使用成本也更低。即便有这么多好处,有这么多企业和资本推,但在用户面,就是不温不火。
  共享汽车相对共享单车,有着先天的缺陷。汽车的投放量当然就没法跟自行车比。重要的是,投放量不够,就无法随处所得。而汽车在投放量上非常难以解决的问题就是停车。停车限制了投放量,也限制了地域性,这俩加在一起,对用户来说就麻烦多了。

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  为了解决,有的城市设计了和公交站一样,有给这些共享汽车取和停的专用地方。但这比出租车就又麻烦了啊。到专门的位置去取车和停车,和坐公交又有什么区别呢?
  再加上,麻烦的停车费、违章罚款、充电时间和油气费、可能的交通事故,况且还有保险问题要解决。
  我们看到,股灾以来,汽车行业的涨幅都很不错,像上汽、广汽、重汽股价都创出了新高。但继续试图以概念博眼球,希望以此拿到大笔融资的,显然越来越难。共享汽车虽然在全国范围内遍地开花,但我们知道坐得好的,拿出实打实业务增长的品牌人们还叫不出一个。而摩拜和OFO出现得更晚,却以路人皆知。

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爱玩传奇课 发表于 2020-10-4 12:00:04
共享汽车毫无疑问有不小的市场需求。


但是同时存在几个难点。


1、押金多少,自行车一般几百元,算下来自己买辆自行车够了。共享汽车呢,是不是得上万?谁会愿意拿出上万来存到一个不知道靠不靠谱的公司,万一跟P2P平台一样最后卷钱跑路了呢?这种风险极大。现在芝麻信用越来越普及,以后也许多数租车公司都会免押金,那么这种情况下,如果共享汽车收取押金,是不是死路一条。


2、如何收费,收费太低肯定不合适,但是收费如果超过出租车,那么为什么不找个出租车呢?还省劲有司机。


3、出了事故如何解决。出事故谁都不希望,但是在路上走难免会有磕磕碰碰。共享汽车的保险是否覆盖了所有驾驶者,是否全险。出事后理赔是否方便等等。


4、日常维修检测如何做。共享单车的现状大家都看到了,损耗率极高,扔进河道的也比比皆是。共享汽车又通过什么方式避免汽车受损,确保驾驶证安全呢?


综合考虑下,如果共享汽车在国内盛行,如果收取押金的话,很有可能会成为P2P平台那样卷款逃跑的结果。
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熊猫大侠793 发表于 2020-10-4 12:04:12
我不认为能火!而且也是绝对的答案!
一、城市交通现在有很多方式,例如:出租车、公交车、地铁、私家车以及包括滴滴打车,共享自行车等等,共享汽车并不能在众多代步工具中有生存空间。

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二、有驾照却从没开过车大有人在,在国人素质面前,一个共享单车就把素质体现的淋漓尽致了,更何况“不是我家的”的共享汽车呢!中国汽车保有量之多,道路安全不可控因素之多,世界上都是有目共睹的,共享车辆的安全性能谁负责?触犯交规如何处理?在要环保的时候,也要想想为什么在各行各业各种事情上都强调安全第一的呢?

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三、人文素质诟病的背后是社会条件的差距,每个城市建设和每个地区的社会经济条件不同,看的到的差距也是现实中的真实写照。这根本就不必多讲。


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最后可以很确定的说,在没有解决根本社会和素质问题之前,共享汽车也就是昙花一现的噱头而已,没有帮助的方便就是钻牛角尖了
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更高的俏 发表于 2020-10-4 12:11:08
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先上答案:不会
共享汽车要比共享自行车不知道早到哪里去了,ZIPCAR是2000年成立的,都已经在商学院教科书里放了十年了,2011年就IPO了好吗。然并卵,ZIPCAR发展了十多年,在上市IPO的一小段时间内,估值到了10多亿美元,但还是撑不下去,到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购,基本宣告失败。另外一个CARTOGO,比ZIPCAR比更是差了一大截,都不用提了。我对ZIPCAR太了解了,因为我那段时间正好在干连锁租车,也在尝试共享。对于提这个问题的同学,我要提出批评,显然是共享单车借鉴参考了共享汽车,而不是看着共享单车再去想到共享汽车,你这点都不去了解,提这么一个问题,不太好。
那么,为什么共享汽车不可行呢?原因在于共享汽车和共享单车在运营中的差异太大了
1. 普通的自驾连锁汽车租赁本身就需求不足。汽车租赁店需要的运营非常难做,因为我做过。所有的原因,最后都归结到一点,就是需求不足,需求不足导致价格上不去。扪心自问,在今日之中国,除了旅游景点,有多少人有在城里租个汽车自驾的需求?出租车如此低价,还有各种快车、专车、地铁可以选择。我认为连锁自驾租车将长期成为中国的一块鸡肋业务。自驾租车的市场主要在美国,美国的情况和中国完全不一样,再次就不多论述了。普通自驾租车需求缺失,共享汽车的需求也一样缺失,因为客户是一样的
2. 汽车租赁和单车租赁的回报周期差别太大回报周期是后者N倍。汽车共享租赁的价格和成本,都是要和连锁租车公司,比如国外的Hertz和AVIS,国内的神州竞争的,这两种都不会差别大,最后就是比的出租率。汽车租赁对出租率要求极高,在几年前的价格下,10万左右的主力车型,即使维持60%-70%的小时出租率,也需要3年左右才能回本,这个事情难度就非常大了。你知道共享单车如果有50%左右的小时出租率,多少时间就可以回本吗?完全没有可比性。汽车这个品类,和单车是完全不一样的,无法简单比较,共享汽车对细节运营的要求太高了,而单车完全是粗放管理
3. ZIPCAR共享租赁和普通汽车租赁比其实效率降低、成本提高了。不要听到共享就觉得有多好,ZIPCAR就证明了共享不一定在运营上有什么优势。是,ZIPCAR不需要门店,省下了门店的费用,但是,你要知道,门店在租车里面的费用占比并不是决定性的。省下门店,ZIPCAR付出的代价是什么?是极低的出租率。结果算过来,ZIPCAR的整个运营效率要比普通连锁租赁如Hertz和AVIS还要低,这样的模式能撑很多年还真不容易。一般商学院教授还将其放在教科书里去,也是醉了。在商业上,理想主义是没有卵用的。为了维持出租率,ZIPCAR只能长期依赖校园这样高度人群集中的特殊地域,而无法扩展到正常的区域去
4. ZIPCAR共享租赁的用户体验和普通汽车租赁比更差。这个就很好理解,汽车和单车完全不一样,汽车是复杂的,汽车的外部会有剐蹭,汽车的内部可以有烟头、塑料袋和呕吐物,更危险的是,一旦汽车内部零件或电子设备出问题,是要出大事故的。这些对共享单车都不存在,但对汽车都是存在的。当你用Hertz租车的时候,租车公司为这些问题背书,每次车还回来,都会检查清洁,而如果你用共享汽车呢?你只能拜托前面一位租客的人品了。事实上,美国的ZIPCAR都在这个问题上遇到了大量问题,就不要说中国的了,不信你可以去试试,看到那些烟头和杂物,看你还想不想租第二次。
5. ZIPCAR共享在中国还会遇到的“特色问题”:极低的出租率导致的巨亏,大量的骗车和后续的追索导致更亏,低素质租客导致的极差用户体验,无法解决的违章扣分停运问题,无法解决的加油问题,无法解决的剐蹭扯皮,以及无法满足的资金缺口。
关于极低出租率:普通连锁自驾租车公司,如Hertz,AVIS,神州,都是通过线上线下营销,将客户归拢到门店,用预定系统实现车时匹配。但ZIPCAR这样的共享模式,没有门店归拢,而在中国城市,需求密度更低且分散(注意,需求密度对于所有的出行租赁都是最核心的点,无论是单车还是汽车),会导致车辆零散分布,每辆车的出租率都很低
关于骗车和追索:这个点可能一般人不知道,只有做过自驾租赁的才有体会。中国的骗车完全是有组织进行的,从业者水平很高,对于拆GPS之类的非常熟练。很有意思的是,骗车这个行为本质上并不上刑法,在中国当前法律下只是民事纠纷,永远不能定义他“偷车”,只是“借了没还”而已。一开给你开到山东、河北的灰色车辆集散地给抵押了,或者卖了。你要走法律途径,你完蛋了,只能用其他方法去开回来,非常费成本,而拿不回来的概率也不小。神州这样体量的公司,过去一年被骗拿不回来的车辆都是几百辆起的,专业的追车团队庞大无比。因为单车太便宜了,偷几辆单车对这些坏人来说不够成本,但汽车就不一样了,汽车价值太高,会引来大量骗子,骗走大量汽车的成本是创业公司无法承受的

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关于极差的用车体验:除了前面说的烟蒂、塑料袋、吃剩的东西,让你反胃以外,更基本的是因为没有门店管理,国内诚信体系又差,使得按时还车无法做到,这是最大的问题。你想,你要用个车,app定好了,到了楼下显示的地点,发现这个共享的车就是一直不来,因为前面的租客忘记了。对于单车这个问题基本不存在,因为一个地点有大量供给,根本不用考虑匹配车时;而汽车不一样,因为价值太高,需求密度低,所以放置密度也没法高,导致对按时还车的需求是很大的
关于违章扣分停运问题:这个点可能一般人不知道,但做过连锁租赁的人对这个问题看到了就怕。按照中国法律,违章扣分和罚款是跟着车走的,而不是跟着人。而违章的确认又是有延期的。等你确认了,要去扣租客的押金来缴纳违章费,那就有的好扯了,耗费大量成本。更大的问题是,积累了扣分多了,车辆是要停运的。神州上市那个店,还有数千辆车是停运状态,极大影响运营
关于加油问题:普通的自驾租车公司,门店会要求满走满还,油不满就补钱,但这个补钱是没有自己加满再还车合算的,所以大部分人选择加满了还。这样的话新可人开走的时候就是满的。但如果是共享就不一样了,你不知道到底有多少油,很可能一开出来就发现油箱没油,这个很麻烦。更麻烦的是,你到底用掉多少油,最后是要结算的,这个怎么算会很麻烦的,各种扯,需要研发智能硬件来测量。如果是新能源车,不存在加油问题,但同样存在充电问题,充电问题更麻烦,一旦没电,找充电桩要比找加油站难多了。
关于剐蹭扯皮:这个就很容易理解,普通的自驾租车公司,每次还车都是需要检查车辆的,内部外部都要检查,如果有剐蹭,可以直接确定责任。即使这样,即使有标准,但扯起来也是没完,要陪多少钱大家要达成一致并不容易。当如果到了共享租车,那就更麻烦了,因为根本没人在每次租赁结束后检查取证,所以你根本没法确定剐蹭责任在谁。国内摄像头虽然多,也没有多到到处都是的程度,而且你也没有这个能力和费用去调取摄像头来追查。这样最后的结果就是共享的车不出一段时间就不成车形了,然后就是难以承受的修理维护成本
关于无法满足的资金缺口:有一个事情可能大家都不知道,中国做连锁汽车租赁的公司,资产极重,1万辆车,级别就是10个亿。但这些钱,都是无法向银行负债的,银行根本不接受这种级别车辆的抵押,所以严格来说,负债率是0,没有杠杆。有些同学说到融资租赁,但你要知道中国大部分小车的自驾租赁毛利率都很低,无法负担融资租赁的高额利率。神州为什么能做大,我们其他几家都不行?因为只有神州能高额负债,达到90%以上的负债率,因为神州当时有大股东联想爸爸在做担保,而其他那几家都没有。这个行业,因为利润低,如果没有高负债,那么净资产回报率一定很低,是没有意义的生意,而即使抛开资产回报率,没债权能力,你也没法发展,靠股权融资是不切实际的,没有基金愿意投这么傻大粗的模式。共享单车不一样。共享单车的客户押金就足够一辆车的成本了,同学们,所以共享单车都不需要用股权融资的钱来买车,现金流非常好,这和共享汽车有天壤之别。你能想象汽车租赁之前先让客户给公司账户打10万块钱押金吗?
总结下来,在中国,共享单车的模式比共享汽车不知道好了多少倍。做共享汽车的同学们,2010-2015年的,都全部倒下了,我微信里就有一堆,大家不要瞎幻想了
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善星佛福 发表于 2020-10-4 12:17:56
肯定会火,目前国家逐步减少电动新能源的补贴,加大充电桩的补贴,就表示以后到处可以充电,那这些充电的点就可以借还车,计费又便宜,比打车便宜!我有油车,跑市区现在都用共享电动汽车,中长途开油车
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