黑河最早的森林小火车

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黑河地域在大、小兴安岭北坡林区几次的开辟扶植中,罗致了一条很重要的经历:开辟扶植新林区必须依靠交通。黑龙江省委原第二书记、省长李范五指出:开辟林区第一是路、第二也是路、第三还是路,足见路对开辟林区的重要性。

几十年来,在挑选分歧的交通门路时,森林铁路给人们留下了深入的记忆。

森林铁路最早出现在黑龙江省的南部地域。1912年(民国元年)俄国贩子协杰斯起头在林区里的中东铁路干线岔出构筑一条20千米长的森铁干线,尔后,他又用5年时候构筑了124千米的干线。1934年,日本人接收了俄国人的木场和森林铁路。1937年至1943年间,日本侵犯者为了抓紧掠夺中国森林资本,又构筑了森林铁路294千米,便于将木料由山区运出直发日本。

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束缚后,黑龙江省林务局森铁分局接收了日伪的森铁线路、机车及装备,起头利用森林铁路运输木料。那时的《东北日报》以《林区扶植的新成就,森林铁路规复通车》为题停止了报道。束缚早期,森林小火车运输木料的比重很大,约占木料总运输量的70%之多,为支援束缚战争的成功和经济扶植做出了进献。

黑河区内的通北、沾河林业局开辟的时候较晚,也是采纳了森林铁路为木料运输方式。1962年,通北林业局起头构筑森林铁路,由中国群众束缚军8677军队负责施工,那时构筑156千米。以后,视木料生产运输需要又增加一些线路,终极构筑337千米,其中,干线74千米。1968年5月,沾河林业局的森林铁路是由哈尔滨林管局工程二处承当构筑。1970年,沾河林业局森铁通车,终极森铁线路共292千米,其中,干线175千米。

上世纪60年月,叶圣陶曾到大兴安岭林区参观,写下一篇散文《林区二日志》,文中写道:早饭事后,我们上了小火车,小火车的轮距0.76米,首要为运木料,也便当工人上班放工。我们所乘的车,机关和巨细与哈尔滨儿童铁路的客车相仿,双人座椅两小我,左右四小我,中心走道挺宽舒。车开得相当慢,慢却好,使贪眷两旁风景的人感应心满足足。

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正如叶师长所述,森林铁路亦称窄轨铁路,为国有林业企业一切。森林小火车绝无大火车的宏伟气势。可是,它的小客车箱与大火车的客车车箱别无二致,只是尺寸上短小了些,可谓大火车的“袖珍”版。小火车利用的机车外形类似大火车,也是在吨位、马力上,比大火车的机车小很多。森林小火车的机车起头多是18吨蒸汽机车,有少部分5 吨内燃机车。在上世纪80年月初,我国试制的380马力、26吨的内燃机车成为沾河林业局森铁干线上的主力机车。

1968年10月,通北、沾河林业局划归黑河地域林业治理局带领。我们有机遇介入沾河林区森铁线路的设想和落实具体施工计划的审定工作。有些森铁线路的走向或施工,确切需要认真地研讨、对照、辩说等,最初到达同一熟悉,做出负义务的决议。比如,对构筑沾北林场四周东南偏向的线路有两种定见:一是在沾河流域上只构筑一座桥,可是过桥前后的土石方量极大,永冻层的开凿相当困难;二是选在沾河流域的S型河床上构筑三座桥可以完全躲开土石方工程和永冻层的题目。最初大师分歧赞成第二计划。大沾河的河水清澈,碧波泛动,三座大桥构筑后,更显雄壮壮观。

我第一次坐小火车时,是搭乘一列满载木料的板车下山。列车启动,开得很平稳。由岔线进入干线后,在沿途各站不竭地挂车皮。尔后,小火车由干线进入干线,这列火车已成为运材的长龙。时近薄暮,列车顺山奔驰,如长龙出海,猛虎下山,势不成挡,山让路、云散开,汽笛一响,已将万重峰峦抛在车后。列车的车灯如一柄长剑划破夜空,车轮磨擦迸发出成串的火花在夜幕中闪灼。机车喷吐的烟雾,像一条红色的长龙缥缈在空中。

列车运载的木料运到林业局贮木场后,依照木料规格标准的要求,停止造材并归楞,最初装大火车运往全国各地。据统计,通北、沾河林业局自正式投入生产时至上世纪80年月末,共生产并运出木料1000多万立方米(其中通北林业局为533万立方米)。为国家社会主义扶植做出了严重进献。

时光荏苒,光阴流逝,现在全国各大林区已停止贸易性的木料采伐,运输木料的各类车辆已驶出人们的视野,但是,森林小火车的影象却在我的记忆中永不用逝。

作者:滕忠民来历:品读黑河
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