比亚迪真的是公路坦克吗?

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比亚迪全系车型的平安性都很好吗?

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已有(10)人评论

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wjx1429 发表于 2021-1-4 00:55:47
我发个视频吧,其他就不说了
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转角遇到你 发表于 2021-1-4 11:22:59
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

开车莫撞比亚迪,过弯莫欺雪铁龙,这句话是网上流传的经典段子,为什么不能撞比亚迪,因为太结实了,撞上去很容易把自己的车弄的很狼狈,在很多有比亚迪的车祸现场它都能全身而退,而和它对撞的车辆就有点惨不忍睹了,比亚迪也因此获得了公路坦克的美喻。
比亚迪旗下的s6,s7,比亚迪宋都在国内最严苛的c-ncap碰撞测试中有不错的成绩,这些绝不是偶然而是某种程度上的必然,下面看一看比亚迪斥巨资打造的防碰撞实验室就知道了。

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这个实验室又包括了整车碰撞实验室,模拟碰撞实验室,行人保护实验室,全方位无死角的对车辆情况进行测试,配备了正面刚性碰撞墙模拟正面碰撞情况,而且多方位多角度碰撞牵引系统,让模拟碰角度可以为0度,15度,30度,45度,60度,75度,90度等,相当全面。在实际的行驶过程中有可能产生的碰撞情况无法预料,所以比亚迪只能做的更细致。在模拟碰撞实验室中又有着很多细分的测试科目,鞭打实验,动态实验,破坏性碰撞实验等,另外还有检测碰撞后气囊能否正常打开的专门测试。除了对车辆和驾乘人员进行保护外,比亚迪还针对行人保护做了特殊设计处理,尽量使行人伤害降到最低。
比亚迪和有些黑心车企减配防撞钢梁相比要厚道的多,在整体售价低廉的情况下,还配备了前后和四门防撞梁,安全防护绝对首屈一指。
下面来看几个实例

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比亚迪被老普桑追尾,可以看到比亚迪的后尾部并没有明显形变,只是翼子板处有些开裂,而老普桑的前头损毁还是比较严重的,发动机盖内折,前头散落一地。

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一辆比亚迪新车撞上了小区的大门墙壁,可以看到这堵墙从下面已经断裂了,摇摇欲坠比亚迪似乎也就是前角有这凹陷,发动机舱毫发无伤。
总结

比亚迪汽车的安全性无疑是国内做的非常用心的,防护设计相当到位,充分为驾乘者的生命安全考量,堪称业界良心,这是同级别中的合资车都做不到的,前几年提起比亚迪就是一个字low,不过士别三日当刮目相看,相信在不久的将来再说到比亚迪的车很多人第一个想到的应该是安全。
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天花板查豆 发表于 2021-1-5 11:23:21
大家好,这里是爱车的厨子,今天讲讲比亚迪的安全性能,感谢您的关注!!!
很多人都知道比亚迪的外号叫:“公路坦克,”但是却不知道是谁叫出来的,喜欢比亚迪的都是这个称号的拥护者,觉得比亚迪确实当的上这个名号,而提起这个名号就让我想到了一句非常流行的网络名言:“名声在外,有好有坏,以前是以前,现在是现在,我就站在你面前,你看我几分向从前,”个人认为这句话很贴合比亚迪的现状。

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虽然评论有好坏,但是其他的咱们姑且不论,今天咱们就谈一谈比亚迪这个“公路坦克”的名号到底是怎么来的,以及它的安全性能到底怎么样?下面一起来了解一下:

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一、公路坦克的来历

“公路坦克”这个名号不是空穴来风的,也不是在汽车碰撞测试当中有超高的表现,更不是喜欢比亚迪的粉丝吹捧出来的,而是比亚迪在一次又一次实战中打出来的名号。

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客观来讲,2010年左右,比亚迪当时的F3有一波小成功,这也使得当时的比亚迪只为了产量和销量而生产,这也导致了比亚迪最终背负了一个“粗制滥造”的名号,这个名号对比亚迪的打击不可谓不大,而正是因为这个影响,所以才使得比亚迪奋发图强,用心造车,直至S6的出世,才为比亚迪赢得了:“公路坦克”的名号。

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说实在话,比亚迪S6给我的感觉就像石头车一样,除了大,几乎没什么其他特征,更别说好看这些了,但是在碰撞方面,那真的就是扛把子级别的。

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下面给大家看几起比亚迪车型和其他车型碰撞的案例:

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丰田RAV4追尾比亚迪S6,大家可以清楚的看到,丰田的前脸和比亚迪S6尾部的区别。有了F3的前车之鉴,比亚迪就不敢造次了,后面的S7(其实就是S6的升级版)同样也延续了比亚迪“硬”的品质。不信你看下图被大货车追尾的S7。

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大货车追尾S7

货车的质量大家是知道的,两者碰撞,S7只是碎了后窗玻璃而已,可见车身的质量硬度不是说说而已。所以自此以后比亚迪就开启了“公路坦克,”模式,秦、唐、宋、速锐、G5等在内的全系车型在事故中均以良好的安全性捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉,当然在宣传方面,这其中肯定也有官方的推波助澜。
最出名的几件案例就是:

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S6把货车撞断轴


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宋撞翻小货车


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唐撞翻大众朗逸


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G5追尾日产天籁


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亚迪F0撞传祺GS4

这些案例真的是很多很多,连最便宜的F0都能把传祺GS4撞成这样子,所以比亚迪这个“公路坦克”的称号并不是谁给的,而是自己一步一步走出来的。
二、比亚迪的安全系数

由于每款车的测试数据不一样,我就不一一讲解了,主要拿大家熟知的唐来做讲解。

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去年9月份中保研对比亚迪唐燃油版进行了各方面的安全性能测试,最后获得了:“GOOD”的评级,至于那些说中保研有水分的网友,我希望你能够认认真真的去了解一下中保研的严苛程度。

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大家可以看到的是除了在耐撞性与维修经济性指数的表现为一般之外,其他各项指数的表现均为优异。
(注:本次测试车型为比亚迪唐燃油低配车型,更高款型均配备侧气帘)

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从以上的测试数据我们可以看到,比亚迪在安全性能方面不可谓不强,而且比亚迪唐在耐撞性与维修经济性指数上面对比其他车型,那也是遥遥领先,所以最后,比亚迪唐也是取得了“双安全标准认证“的荣誉(包括亚迪唐dm智联创享型也获得2018版c-ncap五星安全认证)

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三、总结

虽然说比亚迪其他车型跟唐相比可能会有些许差距,但是各方面表现也都非常不错,而且不用想也知道比亚迪好不容易经营起来的:“公路坦克”这个称号,断断不会有主动去抛弃它的可能。
最近几年国产车也是频频崛起,相信在不久的将来,汽车上的中国制造同样会名扬四方。
我是爱车的厨子,致力于让大家少踩坑,欢迎大家交流学习,感谢您的点赞+收藏+分享!
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下一站下一站8 发表于 2021-1-6 14:16:23
耐不耐撞自己看,速锐追我尾!我byd f3,没啥大问题!
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琪琪℃ 发表于 2021-1-6 21:04:04
有人说日系车吸能才是好的,很遗憾,很多事实都在打脸。其实30万以上的日系基本就不是脆皮鸡了。所谓的过分鼓吹吸能只是偷工减料的理由而已。再看看其他车系,宝马也好、沃尔沃也好有哪个车型是不堪一鸡的?

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车身强度这一点,我们自主车型做的真的很实在(日系合资的低端车靠边站)
先来个卡罗拉的,做对比:

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吉利:

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奇瑞:


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比亚迪被货车侧压的图片找不到,来个唐在高速怼护栏的好了:

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其实自主品牌在车身强度方面还是很实在的。
在碰撞中,该吸能的部位要吸能,该坚挺的部位要坚挺,这才能称为安全。像合资丰田那样全车都拿来吸能的做法,实在不能苟同。
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黄美华313 发表于 2021-1-7 12:46:04
对,没毛病
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碧野浑天 发表于 2021-1-8 09:44:27
面包车走错路,路口停车,后面奥迪也不认识路,拐弯看手机,还开的很快,就撞上了,四分之一重叠,奥迪坐拖车走的,比亚迪开车走的
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小小虚荣 发表于 2021-1-8 19:16:58
比亚迪汽车「公路坦克」的诨号有一定参考价值-车辆安全测试很全面

内容概述:
    比亚迪的三大实验室碰撞测试实验室的投入与测试类目
比亚迪汽车在自主品牌中的整体形象比较正面,拟人化的描述应当是【不懂营销的理工男】;就像是戴个眼镜闷头钻研技术,造车的态度谨慎保守,总能打造出一些出人意料的产品,但总是搞不清市场需求(不太讨女生欢迎的类型)。
关于公路坦克的评价则是这种谨慎态度带来的高度评价,在技术研发和车辆测试方面,比亚迪的投入确实是相当夸张的哦。

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碰撞实验室

解析比亚迪汽车的品质,首先要了解其车辆试验测试的架构。
【碰撞安全实验室】只有极少数车企会自行建设,因为成本的投入非常之高;且不论场地与设备的投入,仅仅耗材(车辆)的投入也很大,其中测试假人很多人认为只是和做心肺复苏术的玩偶相当,其实这些测试人偶每个都要数百万元!碰撞测试不仅要从外部看结果,很多数据都需要通过这些人偶来采集。
    整车碰撞实验室模拟碰撞实验室行人保护碰撞实验室
在一个大的类目中还需要细分出这三项,由此可见投入究竟会有多大;据传仅碰撞实验的投入就接近5亿,过程中的消耗那是“细水长流”(相当夸张)。

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测试标准:整车碰撞实验室可以满足≤5吨的各类型车辆,进行时速120km/h以内的所有碰撞测试;然而不论是CNCAP/CIASI还是IIHS,其测试的时速都不会有这么高,这也说明了比亚迪的谨慎态度。
重点是测试使用的避障是刚性的,CNCAP的正面偏置测试或侧面碰撞测试的靶车是吸能的,撞击力可以缓冲掉接近40%;所以一些“实战中”水平很差的车辆,在其机构测试中也可以拿到五星的评价。而作为车企即使骗得了消费者也骗不了自己,出现问题仍然是要承担责任的,最起码品牌影响会受到很大的打击;所以必要的测试总比较严苛,不过这还不算完。

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「两车对碰牵引系统」在两大机构的测试中都没有出现,但是比亚迪引入了这些测试;所谓对碰当然是两车的对撞,固定角度的40%或25%的偏置碰撞测试可以得到的参考很有限,因为实际场景中的碰撞角度是无法预知的,所以比亚迪进行了多个角度的对撞测试,除正面对撞以外,还有以下五个标准。
    15°30°45°60°90°
碰撞的时速设定为50km/h,真实场景中的标准一般也不会这么高;这就是比亚迪汽车能够被成为公路坦克的原因,如果存在对碰测试出现A柱弯折或侧面侵入过多的情况,这种车怕是不会量产的。

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剩余类目的模拟碰撞实验则是针对驾乘人员保护的测试,比如鞭打测试和破坏性碰撞模拟;其测试标准也是高到有些离谱,比如测试人偶在固定于座椅上之后,通过气泵推动车架移动以观察约束标准。气泵产生的推力可以达到3100000N·m,弹射速度可以达到90km/h,加速G力可以上百,而正常人承受的极限往往不超过9G,高性能汽车的加速瞬间也不过2G左右而已。
至于行人保护实验则是对AEB/ASS等系统的测试,同时还有对车辆设计的合理性进行试验;比亚迪早已不是为F6装立标的阶段了,今天的比亚迪对自身有很高的要求。

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剩余实验类目

1:NVH-噪音振动声振粗糙度是评价一台车的重要参考因素。谁也不想驾驶一台吵闹的汽车,比如在车辆以120km/h的时速驾驶时,噪音音强超过70db(分贝)就令人不适,长时间出于该环境中甚至会损伤听觉系统。所以优秀的汽车总需要对噪音进行控制,噪音来自车身振动引发的空气振动-声波。
比亚迪是自主品牌中比较早实现模块化与平台生产汽车的企业,所以进行测试也成为了刚需——如果想要让车辆品质更高的话。

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这就是NVH的试验场,通u欧特殊的设计和吸音材料的应用,实验室的噪音可以控制在21db以内,最适合睡眠的音强标准还要30多分贝呢。在这种环境中可以对车辆行驶的外部噪音,车内噪音,以及动力传动系统的噪音进行分析;不过最重要的还是按照声学标准设计发动机舱。
优秀汽车的发动机舱总是很规整,某些合资汽车的机舱会非常凌乱;这种区别主要是设计是否按照声学标准,同样的发动机噪音音强,以不同的结构设计传导到车内的噪音会差很多。所以比亚迪的量产汽车在NVH方面的表现还都挺不错,比如汉这台车的高速巡航音强还不足63.5db,而某些号称静音效果良好的前驱“200型豪华轿车”达到65db左右,唐DM作为SUV也才66db多点。

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2:EMC实验室实验类目包括三种。
    传导实验射频EMC实验整车EMC实验
EMC·electro magentic compatibility,释义为电磁兼容性。这项实验主要是测试「电磁干扰」,是测试与外部系统或设备,或在电磁环境的协调运行的互不干扰的能力;主要实验类目包括电磁发射实验,电磁敏感度实验。
众所周知比亚迪的技术核心放在了插电混动和电动汽车上,这两种车型都需要考虑电磁干扰的问题;以及电磁辐射对驾乘人员影响的问题,所以做到高标准是非常重要的,该品牌的乘用车型与商用车型在长期的市场验证中,均未出现过涉及EMC的问题。

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综上所述,比亚迪汽车在设计制造方面的态度是足够严谨的,车辆从驾驶安全性、电磁环境标准,到NVH对驾乘感受的影响都会经过系统的测试与升级。所以公路坦克的评价并不为过,在新能源汽车中仅论技术应当是无出其右了。
目前比亚迪最大的问题是市场营销,同时产品规划也存在漏洞;比如DMP系统主攻高性能并没有错,然而主力消费市场还是更适合DMi这种中规中矩的,价格低廉的插电混动汽车。科技树非常旺盛,只是在合适的节点点对正确的点才能更理想的发散——如果有一天比亚迪有了高水平的营销团队,这家车企的前景会大到难以预测。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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单身汉最闪耀 发表于 2021-1-9 22:32:44
壹车热评,原创不易,谢绝搬运!

自从比亚迪横空出世以来,关于它的雅号与争议就一直没停过,其中“公路坦克”这个雅号应该是大家最认可的一个。
我们先来了解下比亚迪“公路坦克”的由来?

相信同意比亚迪是公路坦克的朋友,一定看过不少比亚迪在真实碰撞中的战绩表现。
没错!
当年比亚迪在马路上可谓是“碰谁谁倒霉”的存在,无论你是“别摸我”、大奔,或者是某众集团的产品,比亚迪都很少有失手的时候,更别说那些向来皮薄的日系、韩系车了,就连沃尔沃也不幸成为比亚迪的“”下冤魂。

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那么比亚迪这么抗撞,安全系数就一定很好吗?

车身安全性主要涉及两个基本的概念:车身结构与防撞设计
比亚迪的车型是承载式车身,这是一种很常见的车身结构,它不是传统的冲压成型铆接结构,它是由矩形管构成的格栅式封闭结构。
承载式的车身结构是一个整体,它类似于“鸟笼”结构,在承受载荷时,车身壳体会尽量保持稳定平衡状态,而车架本身只是发动机和底盘各总成的安装基体,承载式车身结构的整体弯曲和扭转刚度好,但由于车身需要确保自身的刚度,因此这种车身难以改装。

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当然既然大家都是承载式车身,为什么比亚迪的就那么抗撞?

关于这个问题,壹车热评不得不说比亚迪的车型用料确实比较厚道。
比如比亚迪S7这款车,它从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,在A、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位均采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度,确保乘员舱在碰撞过程中的完整性,保障乘员的安全。
不仅如此,S7的前后防撞梁、吸能盒、纵梁也都采用高强度钢板,并在多处设计有N型诱导槽,这些都让S7在碰撞时具备很好的吸能与抗压性。

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此外,比亚迪还拥有一家来自日本,同时也是全球最大的汽车模具生产企业-日本荻原公司的其中一个工厂,该工厂的主要业务就是生产车体构成钢板的模具。
正是这些因素的存在,比亚迪才为自己的汽车打造了一副极其坚硬的铠甲。
不过比亚迪这些所谓的厚道与坚硬却会产生一个现实的问题,那就是比亚迪的汽车自重普遍比较大。
这导致比亚迪在油耗方面的表现就不如它安全性方面那么靠谱了,但根据物理知识,当两个物体发生碰撞时,自重大的一方所产生的能量肯定会大于自重小的一方,这就像一个胖子和一个瘦子相撞,结局多半就是瘦子被撞飞。

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综上所述,比亚迪的公路坦克称号主要是靠当年的S6和S7赚来的,不过比亚迪的碰撞战绩虽然普遍较为出色,但也不意味比亚迪的所有车型都具备那么高的安全系数,比如它的宋MAX在2018年中保研测试中,其耐撞性测试就排名靠后,且车身结构对车内人员的保护作用也不尽人意。
所以……
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COOL丶BOY灬 发表于 2021-1-10 07:56:16
开车莫撞比亚迪,过弯莫欺雪铁龙,这句话是网上流传的经典段子,为什么不能撞比亚迪?因为比亚迪的车太硬了,被很多人称为“公路坦克”。那么比亚迪是不是全系车型的安全性都很好呢?
不得不说,比亚迪在低速碰撞时候的表现确实很好,网上有很多的案例,被很多网友津津乐道,比如说这张比亚迪S6撞墙的图片,墙裂了,S6却没什么损伤,真是墙都不扶就服你。

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还有这张和奔驰对撞的图片,奔驰的前脸面目全非,而比亚迪只是受了点小伤,引擎盖弹起但是并无大碍。

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还有这张比亚迪把货车顶起来的图片,在网上疯传,很多人都表示,比亚迪这也太硬了吧。

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看到图中这一幕,我只能说说,珍爱自己的车,远离比亚迪!真是伤不起啊!
这些图片是不是真的能说明比亚迪很安全呢?我们先看看比亚迪的用料,上一代唐的防撞梁是辊压成型钢板,钢板厚度1.6毫米左右,实际上单纯从防撞梁的厚度和长度来说,并不突出,但是为什么唐这么抗撞呢?因为比亚迪唐的防撞梁直接连接到车身纵梁上了,这就是比亚迪唐公路坦克的由来。这种结构非常少有,一般的防撞梁都会在后面放置一个吸能盒,以减少对车身的损失,而唐这种结构虽然在低速碰撞的时候会占优,但是如果速度一快,很容易导致纵梁变形。举个简单的例子,吸能盒就像我们的骨头之间的软组织,起到连接缓冲的作用,如果没有这层软组织,虽然骨头看起来更硬朗,但是骨头就会直接摩擦碰撞,造成骨折。

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另外需要注意的是,低速碰撞经济性和高速碰撞的安全性不是一码事,在高速碰撞中真正起到作用的是车架、缓冲区和安全气囊,而不是车皮和防撞梁,就像古代的皮质盔甲可以抵挡弓箭,却不能抵御子弹。这里不是指比亚迪的高速碰撞安全性不好,而是提醒大家不能以低速碰撞的图片来判断安全性,大众当年也是号称钢板厚结实,可是结果大家也看到了。

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对于比亚迪的安全性我们需要客观理性地去看待,比亚迪唐经过中保研的测试,碰撞安全性是不错的,乘员保护评分为G优秀;行人保护为G优秀;安全辅助为G优秀。
但是比亚迪宋MAX获得了耐撞性与维修经济性(P), 车内乘员(P)的尴尬碰撞成绩,与宝骏510处于非常尴尬的同一档次,成为中保研前后两批车型中碰撞成绩最差的两款车型。很多人辩解称,MPV就是做不好安全性,但是。看看在IIHS中本田奥德赛和丰田Sienna可都是全优的成绩,这说明MPV的车身结果是可以做好安全性的,关键就看厂商对于成本的考量。

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在国内,比亚迪是一个说不得的品牌,只要你指出这个品牌一丁点的缺点,哪怕是客观事实,也会被很多粉丝群起而攻之。我们要强调,本文的观点是比亚迪有安全性佳,也有安全性不佳的车型,但是总体而言在安全性上还是要比大众和本田更良心,而低速碰撞的受损不能代表高速碰撞的安全性,大家需要理性去看待,比亚迪不管是不是公路坦克,驾驶者都一定要遵守交通规则,强化安全意识,你的生命最终还是掌握在你自己手里。
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