市面上大都是横置发动机,豪车才配置纵置发动机,那么便宜的纵置发动机的车型有哪些?

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市道上大都是横置策动机,豪车才设置纵置策动机,那末廉价的纵置策动机的车型有哪些?

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逍遥绝峰 发表于 2021-1-4 14:54:24
纵置发动机并非「豪车专属」·只有轿车起售价偏高

点评车型概述:
    MINIBUS&MPV纵置四驱两类车型纵置后驱轿车盘点
【纵置发动机】被视为豪车专用的驱动平台,不论后轮驱动还是纵置四驱都感觉很高级,操控感也一定比前置前驱车型更理想。这样的结论其实只适用于轿车和SUV,因为使用纵置后驱的车型还有另外三种。
MINIBUS·面包车用的是中置后驱,发动机也是纵置布局;然而这种车型的操控极限非常低,驾乘体验也是相当不理想。因为车身重心过高且发动机布局与前排座椅下方,转弯侧倾的程度会很大且噪音振动与高温问题比较突出;所以诸如五菱之光、长安之星与东风小康等仍在销售的中置微面,最合理的定位是作为工具车使用。

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MPV多用途车也有很多采用前置后驱的选项,比如五万级别起售的东风菱智M5,价格覆盖15万以内的江淮瑞风M系列,定位稍高一些的大通G10/20(高配接近30万),以及豪华品牌奔驰威霆与官方改装版的V级都用后驱。
这些车的驾驶感受远超中置后驱的面包车,即使是前置后驱的宏光和欧诺S也不可相提并论;不过车辆的操控极限仍旧比较低,因为车身的宽度平均不过1.9米,但是车身高度却可以达到1.9米……再加上支撑性普遍偏差的螺旋弹簧,此类车型的是操控极限仍旧不高,主要适合作为服务于家庭的代步车或企业的通勤车使用。

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特殊选项·越野车型

    皮卡硬派SUV
这两种车型都采用纵置后驱或四驱,但其中采用非承载式车身的硬派SUV不建议选择后驱;因为此类车辆的宽高比不比MPV更理想,而驾乘空间远不如所谓的商务车,选择后驱版本不如选择能越野的选项喽。
好在此类车型的起售价并不高,比如实际起售价低至15万以内的荣威RX8四驱版,其博格华纳TOD双速分动箱,后桥伊顿式差速锁的配置与量产哈弗H9相同;2.0T直喷汽油发动机也不逊色,只是6AT手自一体变速箱的级别显得不高罢了,但绝对是与价格匹配的。

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在15-30万区间内的纵置四驱选项还有很多,比如BJ40PLUS与坦克300,两车均采用分时四驱系统,其中坦克300可以选装或旗舰版标配前后差速锁,越野极限是不输牧马人的。
纵置适时四驱(驱动系统与RX8相同)的选项有哈弗H9,大通D90Pro,福特撼路者,其中江铃驭胜S350的价格虽然不到20万看似有些优势,但外观内饰的设计水平还是有江铃商用车的标准,这台车不太建议考虑。关于乘用车型的纵置四驱选项就聊这些,下面来看皮卡。

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【后驱&四驱皮卡】均可选择,因为皮卡是客货两用车,主要用于载货的用户可以选择这种车型,部分车辆的驾驶感受还是挺不错的。重点是有些后驱可以可以选装或改装后桥差速锁,比如风骏7、大通T或者东风锐骐6等;普通越野爱好者驾车脱困时主要依靠后轮,所以后桥能锁止已经可以满足大多数消费者的需求。
高标准选项当然还是纵置四驱,锐骐6、大通T系列、黄海、中兴、福田与江淮等品牌的皮卡均用分时四驱,越野能力更强但不能在公路使用四驱(无法正常转弯)。炮皮卡使用与H9相同的适时四驱,上手简单但越野极限略低,这些价格覆盖8-20万的皮卡都有很高的性价比。

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家用代步·后驱轿车

纵置发动机的汽车想要追求理想的公路驾驶感受的话,最合理的选项当然是后驱轿车;曾经的后驱轿车起售价很高,不过随着豪华品牌汽车阵营的竞争白热化,可选项的门槛已经越来越低了。
1:凯迪拉克CT4的实际起售价低至「18万左右」,CT5低至20万、CT6低至25万以上。这几款轿车是目前中高端2.0T后驱轿车中的品质标杆,其中CT4在匹配8AT手自一体变速箱的前提下实现了6.9秒的破百成绩,加速能力不错且操控感也可圈可点,只是不足4.8米的车身限制了驾乘空间。

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CT5不足5米属于准中大型轿车,不过设计水平远不如CT6沉稳;这台轿车的车身长度超过5.2米,属于准大型商务轿车,两车的变速箱都用到了10AT手自一体,换挡平顺表现以及质量表现都挺不错。
百公里加速成绩也有7.5秒的标准,综合其发动机的节油模式气门半开,以及极限节油模式闭缸运行的先进技术,油耗也做到了同级车最低。所以这个品牌的后驱轿车还是值得考虑的,选项也比较丰富。

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2:20万级别如果喜欢设计感温和优雅一些的轿车,那么捷豹XEL就是不错的选项了;此车的设计感还是有些英伦风格,车辆线条流畅饱满,客观评价要比CT4更显有气质。
但是这台车的动力水平要差一些,英杰利2.0T发动机区分200/250PS两个马力标准,低功率选项的破百成绩不过突破9秒,高功率也只是8秒左右,加速的乐趣是不如CT系列的。而且采埃孚的变速箱多有些渗油问题,换挡平顺表现也要比通用福特联合研发的8/10AT差一些,欧系车普遍是名气大但品质没那么高。

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3:剩余的选项则是宝马3系,以及英菲尼迪和讴歌之流;撇开这些日系汽车不谈,3系的可选项其实都不理想,中低功率版本的性能充其量与捷豹XEL相当,相比CT系列没有优势且设计感也比较一般。
330iM的高性能2.0T发动机确实很强,极限测试可以达到6秒左右;但是德系汽车的发动机普遍为性能强就容易烧机油,这台机器的前期会因气门油封老化而严重烧机油,后期则是因活塞间隙磨损扩大而严重烧机油了。

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总结:价格适中的纵置发动机车辆可选项就是这些,轿车建议捷豹或凯迪拉克,硬派SUV的选项以国产汽车为主;在皮卡车型汇总合资品牌已经完结,自主品牌的市占率远超落后的五十铃和尼桑,而且并不是依靠低价格是抢占市场。
MPV车型综合预算30万以内以国产汽车首选,预算40-50万适合选择奔驰威霆低配去改装升级,大致就是这样了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛
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口one 发表于 2021-1-5 12:38:36
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发动机横置和纵置有很多种原因,并不只是和车辆的级别有关系。不知道大家有没有发现,所有的沃尔沃车型没有一辆是纵置发动机,原因是纵置发动机汽车当发生碰撞时会对驾驶员构成危险。横置动力结构在碰撞时会有缓冲的作用,当压碎发动机和变速箱时进入驾驶室的碰撞力已经很小了,对保护驾驶员有着至关重要的作用。

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横置变速箱一般适用于小排量发动机,由于机舱的空间有限,小排量发动机易于安装,这样就可以使驾驶室有更大的空间。对于家用汽车来讲,排量小空间大也是一个很好的卖点。但是这种动力结构不利于四驱的车型,因为四驱车型将传动轴位于车辆底部中间的位置才是最合适的,在扭力向后传递时更稳,横置发动机很难将传动轴安置于车辆底部的中间。

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便宜的纵置发动机车型也有很多,比如说五菱面包车之类的,车辆底盘比较高的、驾驶室内部结构比较简单的、手动挡变速箱汽车等等,这些都是便宜的纵置发动机汽车的特征。缺点是,噪音大、舒适度差。如果是豪华车不会有这些缺点,但是价格确很高。
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鹏程万里! 发表于 2021-1-6 13:01:00
随着丰田锐志宣告停产,国内配备有纵置发动机的车型现在已经越来越少,横置平台能够带来良好的车内乘坐空间,所以厂家越来越多的倾向于用横置平台大空间车来替代纵置平台的运动型车。
那么以下几款车型是目前国内目前花最少的钱能买到的实惠型纵置发动机车型了:
1、凯迪拉克ATS-L,指导价29.88-42.88万,目前终端让利8-8.5万元

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依照凯迪拉克的未来规划,轿车品牌全部会用CT系列替代,SUV用XT系列替代,所以现款ATS-L和XTS已经是生命周期最后阶段,接替ATS-L的车型目前还没有任何消息,所以未来情况究竟如何还有待商榷。
全系纵置后驱2.0T+8AT的组合,279马力/400牛米,官方0/100是6.2s,实测是6.17s。
2、起亚斯汀格(Stinger),指导价27.98-31.98万,目前终端价格优惠不详


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在想到性能车的时候很多人都会想到很多豪华品牌,起亚在去年推出的斯汀格也是一款不可多得的运动型大空间四门车,低廉的价格还有顶尖的驾控表现,让他在美国参与评测的时候对其评价颇高。
起亚从宝马M Power挖来了研发负责人,斯汀格的开发就是由这位大师完成的,接近前后50:50的配重比,让斯汀格的驾驶感受有了几分宝马的味道。
3、一汽丰田皇冠,指导价26.48-39.18万,终端优惠2万元左右


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随着丰田锐志停产,皇冠取消2.5L V6发动机,丰田系列的两款大排量自然吸气后驱驾驶机器开始逐渐推出舞台,有传闻新一代皇冠会更换丰田新的TNGA全球架构,那么仅存的后驱也会离开。

2.0T D-4ST混合喷射发动机,匹配8AT变速箱,皇冠这颗曾经的豪华车跳动着一颗年轻的心。
4、英菲尼迪Q50L,指导价26.98-40.98万,新车上市终端价格不详

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英菲尼迪Q50L是奔驰C一母同胞的兄弟,它用的就是奔驰代号M274的2.0T发动机,匹配7AT变速箱(奔驰C更换了新的9AT),最大功率211匹,峰值扭矩350牛米,官方标定0/100加速是7.9s。
当然宝马3系和奔驰C级,奥迪A4也是采用了纵置平台生产,但是BBA三强的价格还是略贵一下,宝马318Li因为是1.5T三缸机,奔驰C太贵,奥迪A4L是除了前驱就是四驱,不做推荐。
那么以上四款车型里我最推荐的就是凯迪拉克ATS-L,豪华品牌前纵置后驱,直线加速表现也很好。
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妹孓約嗎 发表于 2021-1-7 14:36:22
很高兴回答这个问题,希望我的回答能对你有所帮助!
横置发动机的优点
第一、前置前驱的最佳布置方案,动力传递直接、传输效率高;
第二、减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间

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横置发动机就是发动机与汽车前桥呈平行状态布局,力的传输损耗与力的传输距离成正比,与力的方向变化次数成正比 ,横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的,所以如果是前驱车的话,最适合的就是前横置发动机,动力传输距离短,方向一致,因此传动效率很高;横置发动机占用的纵向空间小,可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间,换来的是宽敞的驾乘空间,尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。

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横置发动机的缺点
前轴荷过大是个难以解决的问题,不过在这方面大众做的还不错,高尔夫、速腾、帕萨特等车型虽然也是前横置发动机,但轴荷分布也做到了前58%后42%的水平,另外,由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因,其驱动轴是一长一短的,当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时,会使车两个前轮有转速差,从而导致急加速时车头有左右摆动现象,这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

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纵置发动机特点
第一,为复杂的前悬架腾出足够的布置空间;
第二,均衡轴荷,减轻前桥轴荷;
第三,体积庞大的大排量难以横置;
第四,修长的车头有非凡的魅力!

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纵置发动机就是发动机与汽车前桥呈垂直状态布局,搭载纵置发动机的车都是后轮驱动或者四轮驱动,后驱车因为动力要传递到后桥上,在传动距离无法缩短的情况下,就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话,因为曲轴和传动轴的方向垂直,所以先要转换一次方向,以通过传动轴传输动力,但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的,所以在后桥需要再将旋转方向转换过来,这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行,减少了一次传动方向的转换,无疑是降低了能量的损失。

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对于豪华车而言乘坐空间、舒适性、驾驶感受都是要照顾到的,悬架的结构是决定车辆操控性能的关键,所以高级车型不惜采用双横臂、多连杆的悬架结构,还要再搭配可调刚度及高度的空气弹簧和可调阻尼力的减振器,这无疑会占用更多空间,而纵置发动机刚好能够腾出空间,而且纵置发动机还可以使变速箱往后移,使得车辆重心也往后转移,车辆的轴荷比也可达到前后均衡!

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现在市面上便宜的纵置发动机就是奥迪A4L、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型了,因为V6的锐志、帕萨特都已经停产。
欢迎补充!
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陂匈阋蹴991 发表于 2021-1-7 23:06:54
看到这个问题我首先想到的是神车五菱哈哈,肯能太敏感了!秋名山战神大五菱!

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首先我要说的是不光豪华车才有纵置发动机,有些几万的车也是纵置发动机车型。原来的老车大多是纵置的。最早把发动机横过来用的是雪铁龙,这个现在也不稀奇了。在当时主要是可以省掉一些空间,所以工程师们想到了把发动机横过来用采用前轮驱动,这样不仅结构简单,而且方便维修!因为省去了传动轴,缩短了发动机机仓的长度。所以后来经济型轿车大多采用这种结构,比如标志,雪铁龙。

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宝马一直以直列发动机著称,原因是宝马一直用直列纵置发动机。比较传承经典!奔驰也是采用纵置比较多的。但是奔驰车用V型发动机的多一些。

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那么比较便宜的纵置车有哪些呢,五菱面包,宏光系列,志俊,普桑,领域,奥迪A4    锐志,皇冠,凯迪拉克ATS  等等吧,反正挺多的也。纵置跟横置都有优点缺点,看个人选择吧!

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