现在如果客机液压系统全部失灵可能成功迫降吗?

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现在假如客机液压系统全数失灵能够成功迫降吗?
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已有(8)人评论

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22865880 发表于 2021-1-1 07:08:12
EBHA了解一下
大型飞机液压系统的可靠性很高,原本以为基本不存在某种损坏导致飞机结构上还能飞,但液压系统已经先行瘫痪了的情况,但后来发现这还是可能发生的,就算保险阀再多,管线布局再安全,也有可能遇到正好损坏导致全部漏油,整套系统完蛋的情况,再加上电气化技术的进步,电动作动器能赶上液压了,于是就有了电动的操纵面
现在如果客机液压系统全部失灵可能成功迫降吗?-1.jpg 所以A380只有两路液压,剩下的是电液作动器或者液压/电液混合模式
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阳之龙雨 发表于 2021-1-2 04:17:44
现代客机都会设计多套系统进行相互备份,为了安全还会使用那些很原始的设备保障极端条件的可靠性,例如波音737系列还保留了钢索操纵的操纵面,在全电的飞机里,还有设计冲压空气涡轮作为最后一道屏障,所以题主大可不必担心飞机的安全问题。扣题答的话,其实没有一套专门的系统用于失效后操纵飞机,而是每一套系统都可以是应急系统。至于为什么不设计一套专门的系统来操纵失去液压的飞机,是因为飞机上起码有红黄蓝三液压系统,有电子备份,可能还有机械备份,它们同时失效的概率非常非常小,单独设置一套系统还要考虑日常维护等等问题,所以不会这样做。至于日航123事故,从结构上来讲,当它的垂尾脱落时就已经改变了整个飞机的构形,操纵逻辑发生了巨变,暂且不谈液压失效这种状况,它在失去垂尾后飞行员能不能将它飞回来还是个问题,更别说连液压都失效的情况了。另外,从操纵系统以外的领域来答,日航123这次事故本质是维护人员没有按照标准进行维护,导致飞机带病飞了二十年(如果没记错的话)(实际上记错了,经评论区指正是七年),最终才导致了飞机在空中发生的垂尾脱落,那么换个角度想,其实设计师在最初设计飞机时就考虑到了种种故障,并做了相应的设计避免飞机在空中无法操纵的情况,这么回答,题主可否满意?
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kangwei 发表于 2021-1-2 15:32:21
你能想到的设计师都会考虑的。当然那种极端的,可能性极小极小的情况,处于必要性和成本考虑,只能舍弃了。这也就是适航规章的意义。
就拿空客320系列来讲,电传操纵的备份是非常完备的,液压本身也有几套互为备份(任何一个舵面都有至少两个,或三个液压源以及电动,机械操纵装置来保证可靠控制)。即使出现了你考虑的那种液压全断,电源全断的情况,320系列也理论上可以依靠机械操纵的水平安定面控制俯仰,通过发动机推力差控制方向。当然,这种情况的操纵性会非常之差,需要飞行员有非常好的飞行技术和心理素质。不过让人欣慰的是,目前为止还没有出现过这种情况,哈德逊奇迹也只是失去了动力,飞机的操纵性还是有的。
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苍苍埋骨 发表于 2021-1-3 16:33:04
可以的,一般升机长的都要考这个。所以万一出现了任何一个机长都是有能力把飞机落下来的。
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w945027274 发表于 2021-1-4 14:58:56
苏城空难有人存活,DHL货机巴格达遇袭迫降成功

ACI在DHL货机遇袭那集最后讲过,完全不依靠液压,操纵杆连电脑,电脑精确控制发动机推力来控制姿态实际上可行
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woshibendan 发表于 2021-1-4 22:44:46
要看具体的飞机系统架构,目前航线中应该还有一些带机械备份操纵的飞机,比如老型号的波音737,杆力会很大,但理论上应该可以下来。对于全电传的飞机,存在成功着陆的可能性。具体来说,我有一个朋友,在飞行模拟机上完成过全部液压能源系统失灵条件下的降落,使用差动推力和水平安定面配平、方向舵配平。可以搜“DHL货机遇袭事件”,据说是全液压失效,机毁人活着。
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威海天祥农植发展有限公司 发表于 2021-1-5 08:34:57
苏城空难了解一下。DC-10液压全失效……
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莫修 发表于 2021-1-6 11:25:32
大飞机上应该是有三个液压系统的,液压都失效了没法儿玩儿了!!!
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